制动管路固定装置，其组成包括固定为一体的上管吊、下管吊，所述上管吊的下端面和下管吊的上端面具有对应的纵向槽，所述的上、下管吊所对应的纵向槽构成了容制动管路置于其中的纵向通道。本实用新型减少原有制动管路的接头，使列车管、总风管、生活用风管、空气弹簧用风管、吹尘管、制动用风管尽可能的使用足够长的不锈钢管拼装成为一个整体，然后于车体整体连接，实现了制动管路的模块化管排，使制动管路的装配、调试与现场安装分离，缩短了现场安装的工期，并且使整个车下布局简洁，线条流畅，视觉美观，同时安全性能大大增强。

空气压缩机组主要包括驱动电动机、空气压缩机、空气干燥器、压力控制器等。空气压缩机组采用模块化设计，吊挂于车辆底架下部。广州地铁一号线车辆的空气压缩机组安装在A车(拖车)下部，而广州地铁二号线和上海地铁一、二号线车辆的空气压缩机组均安装在c车(动车)下部。由两个单元组成的列车具有两套气源系统，为了减少压缩机的磨损，列车前部单元的空气压缩机总是给整列车供气，而不同时使用两层压缩机单元。带有空气压缩机组的拖车管路系统如图6—11所示，与其编组的动车，除气源系统、受电弓管路以外，其他管路与拖车一样。该系统中每辆车上设有4个风缸，其中包括一个250L的总风缸．一个100L的空气悬架系统(空气弹簧)风缸，一个50L的制动风缸和一个50L的客室风动门风缸。另外装用单塔式干燥器还附设一个50L的再生风缸。