铁路车辆制动管

8808   一.用途

8808        制动管的用途是贯通车辆制动系统的压缩空气通路。通常包括制动主管和制动支管等。

        二.区分

        贯通全车辆的制动管路称为制动主管。货车制动主管的直径为32mm; 客车制动主管的直径为25mm, 都是用钢管制成。制动主管的中央部分制成弯曲状，伸延到车辆两端梁的右侧，稍露出端梁外部。由于使用中制动主管两端腐蚀较多，为了便于修换，在两端各安装250~300 mm长的补助管。制动主管必须用卡子和螺栓并加弹簧垫圈固定在车底架上，以防因振动而磨伤。

        在制动主管中部，用T形三通接头接出一根制动支管，与三通阀或分配阀等部件连接。客货车制动支管的直径均为25mm.制动主、支管由于长期处在阴暗潮湿的部位，容易发生腐蚀：又因卡子发生松动时，制动主管与支管在列车运行中产生交变振动，振动频率随列车速度的提高而加大，与各梁接触部分发生磨伤，造成折损；在行车中受到外界异物的碰击，或因丝扣旋削过深，使连接丝扣 处管壁太薄，强度大大降低，遇到异物击打或线路不平顺（如遇“三角坑”） 等不良情况，在行车中造成折损；此外车辆在检修时，制动主管、制动支管与制动阀组装时就别劲，使其存在内应力，遇到异物击打或线路不平顺等不良情况，也易造成折损。为了及早发现故障，必须在车辆定期检修时进行认真地检查。检查时用手摇动制动主、支管，看有无松动现象；卡子、卡子垫及螺栓有无丢失或松动；各接口丝扣内有无喷出水珠、油沫、锈粉等现象。根据检查的情况判断，若其确有裂纹、磨伤等故障时，应及时进行修换。制动主管和制动支管腐蚀深度超过壁厚50%时更换，更换的制动主、支管和补助管须套扣，拧紧后应外露一扣以上的完整螺纹。 

        三.主支管连接

       对车辆制动主、支管连接最好采用法兰连接，以保证主、支管的强度。在改装时，法兰体焊接位置要端正，两法兰面要平行，防止漏气。法兰密封橡胶垫应防止老化、过薄，避免制动主、支管漏泄压缩空气。法兰体变形、裂纹时更换，密封垫圈须更换新品；组装后各螺栓不得松动。

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