感载比例阀油管出油处的漏油事故在运输车辆中是经常发生的。本文采用QC改进法，根据FTA对制动管8808故障原因的排查分析，找出管路漏油的主要原因，提出改进方案，通过验证，最终解决了感载式比例阀油管接头漏油问题。

8808刹车系统是汽车主动安全的重要组成部分，刹车系统中的各个部件都将影响车辆的制动性能和行车安全。

8808制动管是制动系统的基本组成部分，是制动系统中的“血管”。它的重要性不言自明。

8808在设计验证阶段，常出现感载比例阀进油管接头漏油的故障，严重影响了产品的可靠性和车辆的安全性。

第一故障描述。

一辆N1型货车，采用双回路液压制动系统，制动系统配有感载比例阀，用于空载时后桥制动器调整制动力矩，防止紧急制动时发生甩尾，感载比例阀在车辆布置上如图1所示。

通过感应比例阀支架，感载阀的阀体与车架第六横梁相连，连杆座安装在后桥的主减壳体内。感应式比例阀出油钢管的一端与感应式比例阀出油口连接，一端连接到车架第七横梁的焊接支架上。

在设计验证阶段，感载比例阀油管出油点经常发生漏油故障，漏油点位于油管在机架第七横梁的接合处，对拆下的油管进行观察，发现油管上有不同程度的裂纹，如图2所示。

二是原因分析。

针对以上问题，建立QC改进小组，提出了降低故障率为0.1%的预期目标。

3FTA分析。

分析了敏感负载比例阀出油钢管的FTA故障。

2.2建立最终因素确认程序。

表格1最终因素确认表

2.3终端系数确认。

(1)结束因素证实1。

表格2末尾的因子证实1。

刹车油管接头两端连接件在螺母传递的扭矩的作用下，使密封面相互配合，油管接头端部和连接件在螺母拧紧力矩的作用下，发生塑性变形，受力矩的大小影响。关键性工艺对管道接头的扭矩要求：16N.m-18N.m。

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